小港機場遭雷擊＆一條跑道好搞剛

政經時事#11

高雄小港機場在7/19日因跑道被雷擊，導致D滑行道與跑道交叉處有兩個破洞，到晚間9:30雖破洞尚未修補完成，但因受損區不影響起降，因此允許班機恢復起降，受到影響班機的大約有40班。

我們常常聽到機場跑道重舖需要半年甚至一年，到底機場跑道為什麼需要舖這麼久？跟我們一般馬路用的材料是一樣的嗎？

其實一條跑道要完成必須完成許多的程序，包括塗上許多層的混凝土、重新漆上標誌、設置跑道燈...，且一條跑道往往都是3000公尺起跳，工程標準也較我們一班的馬路來得高，也因此需要耗上許多時間。

一，如何能稱之為一條"合格跑道"：

（在這邊我們不討論一些輕型飛機機場、草地機場、高山機場的跑道。）

（一）外觀

一條跑道分為許多部分：

1.防吹坪：以黃色折線箭頭指向跑道頭，為避免起飛時飛機的噴射氣流損壞跑道，並可作為緊急減速區使用。

2.跑道入口內移：可用於滑行、起飛和著陸滑跑，但設計並不是用來使用於起降，因此並不適合著陸，在上面有內移箭頭，指向跑到適合著陸處。

3.跑道：用於實際起降用，於其上有跑道中心線、目標點標誌、接地段標誌，並於跑道頭尾註明跑道編號。

4.跑道燈：用於讓機長能看清楚跑道輪廓，並讓飛機能在夜間順利起降。

（二）縱剖面：材質

表層：由鋼筋混凝土（PCC）或瀝青混凝土（AC）構築而成，直接承受飛機的重量和降落時產生的作用力。

基層：主要由經過粒徑篩選的碎石所組成，分散來自於表層的應力，並且負責跑道的透水與排水，並防護由下而上的水或泥不會一路殺到表層去導致表層發生破壞

基底層：與土壤和基層結構接觸的交界層，主要以分散應力為主。

底層：泥土地的土壤層。

          （二）跑道材質 資料來源：Fabg's航空、軌道、交通生活部落格

WAN閱讀：ACN&PCN-跑到彈性的衡量

二，小港機場跑道整建工程：

高雄小港機場在去年9月份成功完成跑道整建的招標工程，預計約一年可完工，廠商則表示：因高雄小港機場僅有一條跑道，因此施工將採夜間宵禁時間施工，使對旅客影響降到最低。

柔性的瀝青材質優點是噪音較低、舒適度高且維修成本也比剛性材質來得低，但缺點就是承載的力量也相對較低。小港機場的跑道表層原為剛性的混凝土材質，這次的工程預計鋪上25公分的瀝青在3150公尺長的跑道上，其工法十分耗時，需要來回鋪五次的瀝青，並重新調整跑道燈、跑道旁的綠帶等，更將是全台灣第一座擁有瀝青材質跑道的機場。